Los precios al contado de los contenedores de envío cayeron por primera vez en casi tres meses ante señales de que la demanda se está enfriando después de que los aranceles estadounidenses sobre productos chinos y otras perturbaciones comerciales desencadenaron una temporada de compras más temprana de lo habitual. Los datos publicados el jueves mostraron que el índice Drury World Container Index cayó un 2,2 por ciento a 5.806 dólares por 40 pies, poniendo fin a una racha ganadora de 12 semanas.

Los principales centros de contenedores de Asia están experimentando una congestión reducida en comparación con hace unas semanas, pero sigue siendo un factor que restringe la capacidad y provoca retrasos. Esta congestión ha provocado que algunos buques sean redirigidos a otros puertos de la región, lo que agrava el problema.

Si bien la congestión persiste, hay señales de alivio en las principales rutas marítimas de este a oeste. Los informes sugieren que las tasas de utilización han caído y las tarifas de flete han disminuido después de un aumento de dos meses y medio. La semana pasada, los precios en estas rutas cayeron entre un 1% y un 4%, aunque todavía se mantienen en niveles notablemente altos. Sin embargo, esta caída puede indicar que las presiones sobre las tasas han superado su máximo.

Parte de la razón de este alivio de la presión podría atribuirse al aumento de la demanda y de los tipos al contado observados en los últimos dos meses. Los principales transportistas, así como nuevos actores más pequeños, han aumentado su capacidad en las rutas transpacíficas y Asia-Europa.

La caída de las tasas será una buena noticia para las personas involucradas en el comercio internacional. Sin embargo, dado que es probable que la demanda de productos de temporada alta se mantenga relativamente alta en septiembre y que la congestión aún representa un desafío, la posibilidad de una caída gradual supera la probabilidad de que las tarifas colapsen.

Mientras continúe el desvío del Mar Rojo, no debemos esperar que los precios caigan por debajo de los niveles observados durante la caída de la demanda en marzo y abril, cuando las tarifas todavía eran aproximadamente el doble que en 2019. Sin embargo, los transportistas Continuar anunciando aumentos significativos en el aumento general de tarifas (GRI) y recargos de temporada alta para muchas otras regiones, incluidas Asia, Medio Oriente, el sur de Asia y ciertas partes de África, beneficiándose del aumento en el desvío de capacidad fuera de las principales rutas asiáticas. .

A medida que la demanda se debilita en las principales rutas comerciales, la capacidad debería reasignarse gradualmente a estos intercambios de menor volumen y los precios deberían comenzar a bajar. En el ámbito del transporte aéreo, se espera que el crecimiento previsto en la demanda del comercio electrónico B2C mantenga elevados los volúmenes y las tarifas en regiones fuera de China durante la habitual temporada baja y el ajetreado cuarto trimestre.